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簡介
ABS線束
ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統,它的工作原理是通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號,控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓,減小制動力矩,經一定時間后,再恢復原有的油壓,不斷的這樣循環(每秒可達5~10次),始終使車輪處于轉動狀態而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車,在行駛中如果用力踩下制動踏板,車輪轉速會急速降低,當制動力超過車輪與地面的摩擦力時,車輪就會被抱死,完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降,如果前輪被抱死,駕駛員就無法控制車輛的行駛方向,如果后輪被抱死,就極容易出現側滑現象。 當前的汽車行業ABS連接線束多采用連接器注塑工藝或固定于鈑金的橡膠件注塑工藝,注塑工藝本身會產生很多不穩定因素導致產品報廢,無形中增加生產成本,且產品質量不穩定。因此需要一種節能降本和提高產品穩定性的ABS線束。 技術實現要素: 為解決上述存在的問題,本實用新型的目的在于提供一種新型車用ABS線束。所述新型車用ABS線束具有抗屏蔽功能,增加線束傳輸穩定性,線束直徑小,最大節約成本,線束上采用裝配型橡膠件,生產過程優化,減少了橡膠件注塑在導線上試模材料的浪費,降低制造成本,線束末端在裝配過程中采用密封防水設計,保證了端子與連接器的密封性和插拔力,應用范圍廣泛。 為達到上述目的,本實用新型的技術方案是: 一種新型車用ABS線束,包括導線,所述導線包括內部的若干銅絲及外部的絕緣材料,所述銅絲的截面積為0.11-0.13mm2,銅絲的數量為6~8根,導線外設置有兩根沿同一方向絞合的護套線,護套線外表面包裹有保護層,所述ABS線束沿軸向方向依次設置有第一橡膠件、第二橡膠件、第一固定卡釘、第三橡膠件及第二固定卡釘,ABS線束的末端設置有防水連接器。導線外設置有兩根沿同一方向絞合的護套線,具有抗屏蔽功能,增加線束傳輸穩定性,線束內部僅含有6~8根銅絲,減小ABS線束的線徑,最大節約成本,線束上采用裝配型橡膠件,生產過程優化,減少了橡膠件注塑在導線上試模材料的浪費,降低制造成本,線束末端在裝配過程中采用密封防水設計,保證了端子與連接器的密封性和插拔力。 進一步地,所述線束的外徑為3.8-4.2mm。線束直徑小,節約生產成本。 進一步地,所述第一橡膠件及第二橡膠件為喇叭形。 進一步地,所述絕緣材料采用耐溫型EVA材料。 進一步地,所述保護層為PUR聚氨酯類化合物。PUR聚氨酯類化合物具有良好的耐磨、耐溫、耐腐蝕性,增強保護作用。 進一步地,所述ABS線束表面鐳雕有產品信息及生產信息。用于追溯產品相關信息。 本實用新型的有益效果在于: 本實用新型所述的一種新型車用ABS線束,具有抗屏蔽功能,增加線束傳輸穩定性,線束直徑小,最大節約成本,線束上采用裝配型橡膠件,生產過程優化,減少了橡膠件注塑在導線上試模材料的浪費,降低制造成本,線束末端在裝配過程中采用密封防水設計,保證了端子與連接器的密封性和插拔力,應用范圍廣泛。 附圖說明 圖1為本實用新型所提供的一種新型車用ABS線束的結構示意圖。 其中:1為導線,2為護套線,3為第一橡膠件,4為第二橡膠件,5為第一固定卡釘,6為第三橡膠件,7為第二固定卡釘,8為防水連接器。 具體實施方式 為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白,以下結合附圖及實施例進一步詳細說明。 如圖1所示,為一種新型車用ABS線束,包括導線1,所述導線1包括內部的若干銅絲及外部的絕緣材料,所述銅絲的截面積為0.11-0.13mm2,銅絲的數量為6~8根,導線1外設置有兩根沿同一方向絞合的護套線2,護套線2外表面包裹有保護層,所述ABS線束沿軸向方向依次設置有第一橡膠件3、第二橡膠件4、第一固定卡釘5、第三橡膠件6及第二固定卡釘7,ABS線束的末端設置有防水連接器8。 進一步地,所述線束的外徑為3.8-4.2mm。 進一步地,所述第一橡膠件3及第二橡膠件4為喇叭形。 進一步地,所述絕緣材料采用耐溫型EVA材料。 進一步地,所述保護層為PUR聚氨酯類化合物。 進一步地,所述ABS線束表面鐳雕有產品信息及生產信息。 本實用新型所述的一種新型車用ABS線束,具有抗屏蔽功能,增加線束傳輸穩定性,線束直徑小,最大節約成本,線束上采用裝配型橡膠件,生產過程優化,減少了橡膠件注塑在導線上試模材料的浪費,降低制造成本,線束末端在裝配過程中采用密封防水設計,保證了端子與連接器的密封性和插拔力,應用范圍廣泛。 需要說明的是,以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制。盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明,本領域的普通技術人員應當理解,可以對實用新型的技術方案進行修改或者等同替換,而不脫離本實用新型技術方案的范圍,其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。
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